在电动汽车越来越普及的今天，生活中经常会见到各种品牌各种档次的电动汽车，随着产品线的不断延展，EV市场不断细分，比如最近频频发布的纯电动SUV，包括云度π1，Tesla model X，BYD宋等车型。绝大多数消费者日常行驶距离不足80km，但却希望续航里程能达到500km以上，为何纯电动还是叫好不叫座呢，究其根本原因还是因为纯电动汽车技术的进步还未能达到预期，最重要的就是续航里程无法满足用户需求，充电速度赶不上加油速度。

这里就要提到一个概念“里程焦虑”，就是指驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。那么如何化解里程焦虑呢？今天就从电池的角度去解读下。

化解里程焦虑最直接的就是提高电动汽车的续航里程，核心就是提高电池组和单体电池的能量密度，另外就是做快充电池，例如东芝最近推出的超级快充钛铌电池。

如何从电池的角度解决里程焦虑

我们可以看下若特斯拉model S或者model X 18650电池替换为最新的21700电池，续航里程的增加情况：电池容量增幅估计为30%，由于21700的体积比18650增加46%，考虑电池体积增加与容量的非线性关系并作保守估计取为30%的电池容量增幅。

从电池角度聊聊如何化解电动汽车里程焦虑

目前主流动力电池企业能量密度都已突破180wh/kg,以云度π1搭载的比克18650圆柱电池为例，其能量密度已经接近250wh/kg。下图是比克在圆柱电池体系的开发路线图。
从电池角度聊聊如何化解电动汽车里程焦虑

由上面路线图可以看出，其实想要提高能量密度还是要从电池材料上下功夫。下面分几个重要的方向详细聊聊电池能量密度的提升。

正极
从正极的角度考虑，目前使用克容量更高的高Ni三元材料NCM622,811或者更高容量大NCA材料是电池企业的必经之路。

另外一点，开发高电压正极三元材料对于提升能量密度也会有显著的效果，下图列举了不同比例的NCM三元材料在20Ah软包电池中不同上限电压下所能达到的能量密度。
从电池角度聊聊如何化解电动汽车里程焦虑

目前高电压体系还是有一些问题没有解决，比如对循环寿命的影响。以下是高Ni体系600次常温循环后不同上限电压的容量保持率对比。高温循环衰减更为严重。
从电池角度聊聊如何化解电动汽车里程焦虑

最后我认为非常重要的就是在正极体系设计中应尽量减少非活性物质的使用量比如binder，导电炭等。这就要求辅助材料等性能需要进一步提升才能减少用量，比如超高粘结力的PVDF和SWCNT等材料的应用。借此，三元体系loading可以做到接近99%等水平。