来源:二师兄说车

对于电动汽车来说，电池是至关重要的一个点，它关乎到汽车里程和续航问题。我想，如果电动汽车电池不行，开了它车门的车主应该会像是出门没有带手机充电宝一样没有安全感吧。

从成本角度来说，对于新能源汽车车主也是一个极大挑战，因为价钱不菲。新能源汽车电池组件可以占据整车造价的30%左右，而现实中更换一台汽车的电池组件，价格高达5-6万，这样的成本，相信很多人还是很肉疼的。

所以，对于电池质保的问题，很多车企都有自身的着力点，但还是各不相同的。

比亚迪：终身电芯质保

荣威：电池衰减质保

北汽新能源：部分车型电芯终身质保，电池享有以旧换新优惠

江淮、帝豪、长安：质保至少五年

启辰：回购不低于5.5万，电池每衰减10%降低1万回购费

特斯拉：电池组件8年保修不限里程

那么，我们就来看看，到底这样的各类质保是不是真正的有用？

首先需要再明白几点：

电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等。质保不等同于包修。质保是国家三包有效期，不低于2年或5万公里里程，在这个期间退换是需要满足相关条件的。但为了避免法律责任，厂商一般不会使用质保，转而使用包修或者保修字眼。保修和包修不一样。包修是免费的，保修是双方沟通，免不免费不一定。质保条件真的很多。详细的需要购车时仔细看清楚所有条件，最好能问清楚各项，以免将来花费大笔冤枉钱。

我们以比亚迪秦来作为例子，整车6年或15万公里里程（先到先得为准），16年以后受国家政策限定变更为8年或15万公里里程，也就是说，可以质保的车子数量有限定，如果过了这个数量条件是不会得到免费修理的。

但是，它的整修是有分类的，不同类别保修时限是不一样的，比如一类电池组件，是保修8年或者15万公里。又因为电芯修理极为复杂和专业，所以据比亚迪透露，未来会在各城市有专门的电芯更换修理售后点。

严格说起来，对于一辆汽车8年的使用期包修，其实也还是可以接受的了。所以选购比亚迪其实还算是一个不错的选择，虽然电芯终身质保和电池终身质保不等同，但8年的包修，其实大多数车主还是能满足的，只不过“先到先得”这样的修理条件霸道了些。可以不客气的说，比亚迪在质保服务方面，算是国产新能源汽车中，做的最贴心的了，不管是最先提供电芯终身质保也好，还是其他各类服务，都属于创新了。

温馨提醒，质保期不是什么都保，是有很多条件的，所以车主在购车时还是需要用心查阅用户手册再做选择。